Projet mobilité Alpes du Sud
Métropoles

Faire des Alpes du Sud un territoire pionnier dans la mobilité décarbonée :  » se déplacer sans soucis sans voiture »

Un projet de mobilité pour tous

Diagnostic général des mobilités :

Nombre de trajets entre les métropoles et les Alpes du Sud

– plusieurs milliers pour Aix Marseille chaque jour dont plusieurs centaines pour Aix en Provence TGV

– plusieurs centaines pour Nice chaque jour

– plusieurs centaines pour Grenoble chaque jour

– plusieurs centaines pour Avignon chaque jour

Plus de 220 000 habitants à moins de 3 km de la voie ferrée mais seulement 130 000 habitants à moins de 10 minutes d’une gare actuellement ouverte aux voyageurs et moins de 4 % utilisent les transports en commun pour aller travailler.

Plusieurs milliers de travailleurs vont quotidiennement vers Cadarache ou la métropole Aix Marseille.

Plusieurs centaines d’habitants vont chaque jour dans les métropoles pour des besoins de service (santé, entreprises, etc.) non disponibles dans les Alpes du Sud.

Les Alpes du Sud accueillent des centaines de milliers de touristes, engendrant un fort afflux de population dont plus de 90 % viennent en automobile.

Prés d’1 habitant sur 5 est âgé de moins de 20 ans.

Plusieurs milliers d’étudiants vers Grenoble, Nice, Aix, Marseille, Avignon.

Des territoires ruraux dont la population vieillit vite et dont la moyenne d’age est la plus élevée.

Une concentration des pôles générateurs et d’emploi le long des voies ferrées

• Des emplois concentrés près des axes ferroviaires (Briançon,l’Argentière la Bessée, Eygliers, Embrun, Chorges, Gap, Veynes, Serres, Laragne-Montéglin, Sisteron, Peipin, Chateau-Arnoux, Saint-Auban, Peyruis, La Brillanne-Oraison, Villeneuve, Volx, Manosque, Sainte-Tulle, Corbières-en-Provence, Malijai, Aiglun, Digne-les-Bains, Saint-André-les-Alpes, Annot).

• Tous les habitants n’ont pas accès à la mobilité individuelle motorisée, il n’existe des services urbains uniquement à Briançon, Digne-les-Bains, Gap, Manosque et dans un moindre mesure Embrun et Sisteron.

• Des services publics proches de l’axe ferroviaire : les hôpitaux (Digne-les-Bains, Embrun, Gap, Manosque, Sisteron), les lycées (Briançon, Digne-les-Bains, Embrun, Gap, Manosque, Sisteron, Veynes), les services administratifs, les services à la population.

• La quasi-totalité des zones d’activités économiques et commerciales à moins de 500m de la voie ferrée (Aiglun, l’Argentière-la-Bessée, Aspres-sur-Buëch, Barrême, la Bâtie-Neuve, la Brillanne, Briançon, Château-Arnoux, Chorges, Corbières-en-Provence, Digne-les-Bains, Entrevaux, Eygliers, Gap (2), Laragne-Montéglin, la Roche-des-Arnauds, la Roche-de-Rame, Malijai, Manosque (3), Montmaur, Peipin, Peyruis (2), Saint-Crépin, Saint-Martin-de-Queyrières, Sainte-Tulle (2), Serres, Sisteron (2), Veynes, Villeneuve, Volx)

Demain des solutions de mobilité
pour tous

•  Un projet de mobilité global : urbain, proximité, régional et inter-régional

•  Les transports collectifs capables de répondre aux besoins de mobilité du territoire et de tous ses habitants et des touristes.

•  Un billettique unique pour tous les modes (bus urbain, autocar, train) et les réseaux (urbain, locaux et régionaux).

Simple pour tous

Une solution simple et performante qui doit faire envie, être efficace afin de réussir un report modal important tant pour les habitants que pour les touristes.

Les principes

• Simplifier les déplacements.

• Un projet globalement à coûts constants en fonctionnement.

• Créer un réseau multipolaire, multimodal et hiérarchisé.

• Tenir compte de la transition écologique et de ses obligations.

• Améliorer des relations avec les métropoles régionales et le territoire national.

• Construire un territoire dé-carboné pionnier.

• Fédérer Région et EPCI pour un projet de service à la population

• Développer fortement le report modal pour favoriser un « vivre autrement ».

Une mobilité durable, pour tous les besoins au service de tous

• Une alternative à l’automobile pour plus de 280 000 habitants «se déplacer mieux».

• Des modes de transports hiérarchisés et complémentaires avec une billettique unique, type pass zonal «un réseau simple» à l’image de ce qui se fait dans les métropoles (Nice, Marseille, Lyon, Grenoble, etc) ou en Autriche type « KlimaTicket » (voir ici)

• Une offre cadencée, convergente vers les pôles et en correspondance vers chaque branche du réseau, «se déplacer sans soucis».

• Une desserte fine «près de chez moi», un bus qui m’amène au train.

• Des temps de parcours compétitifs «alternative crédible et fiable».

• Accessibilité pour tous.

Faire des Alpes du Sud un territoire décarboné pionnier, un modèle de préservation de l’environnement tout en offrant un service performant aux populations.

Des axes et des pôles qui structurent les territoires

Pôles d’échanges multimodaux convergence vers la voie ferrée

– au cœur des populations : l’Argentière la Bessée, Aspres sur Buëch, Briançon, la Brillanne, Chorges, Digne les Bains, Embrun, Eygliers Gare, Gap, Laragne Montéglin, Manosque, Peyruis la Cassine, Saint André les Alpes, Serres, Sisteron, Veynes,
– à proximités des équipements et services (hôpitaux, lycées, ZA, etc.)

Des pôles lieux de services

– Multiservices (espaces coworking, salles partagées, crèches, Point Colis, Amap, restauration, accueil, information touristique) .

et des haltes ferroviaires pour une desserte de proximité

– Aiglun, Allons, Barrême, Digne-les-Ferréols, la Bâtie-Neuve, la Beaume, Chabrières, Château-Arnoux Saint-Jean, Châteauroux-les-Alpes, Chaudon-Norante, Chorges Baie-Saint-Michel, Corbières-en-Provence, Embrun-Chadenas, Eygians, la Faurie, la Freissinouse, le Fugeret, Gaubert le Chaffaut, Gevaudan, Golf de Digne, les Lunières,  Lus la-Croix-Haute, Mallemoisson les Grillons, Malijai Centre, Malijai le Prieuré, Méailles, Mézel, Mirabeau-Cadarache, Mison, Montmaur le Boutariq, Moriez, la Mure, Peipin, Prelles, la Roche des Arnaud sous les barrets, la Roche-de-Rame, Saint-Clément-sur-Durance, Saint-Crépin, Saint-Jurson, Saint-Pierre-d’Argençon, Sainte-Tulle, Savines, Sisteron Nord, Villeneuve, Volx,  .

Un projet progressif

Phase 1 : densification de l’offre 1 train par heure et pas sens, création de navettes de rabattement systématique sur les gares

Phase 2 : création des haltes complémentaires et réactivation des tronçons non exploités (Digne Saint-Auban, Digne Saint-André, Cavaillon-Pertuis)

Phase 3 : électrification et densification de l’offre au-delà de 15 AR et des navettes en correspondance à chaque halte ou pôle, mise en place des aménagements modes doux dans un périmètre de 5 kilomètres autour des pôles et haltes.

Phase 4 : développement des infrastructures complémentaires, Fret avec quai pour système de bennes amovibles dans les gares, desserte de Cadarache, tram-train, etc.

Notre projet respecte toutes les priorités de la Région, de l’État et de l’Europe

« Votre mobilité, ma priorité »

Le plan climat avec lequel la Région s’engage à :
– Encourager un report massif de la voiture individuelle vers les transports collectifs,
– Innover pour des transports le moins polluants possibles,
– Accompagner le changement des comportements vers une mobilité douce et durable.

Un plan d’action pour :
– Intensifier l’offre de transport ferroviaire et routière et développer la complémentarité entre le réseau des cars et des trains,
– Développer une intermodalité efficace et mettre en œuvre des transports collectifs urbains hautement performants,
– Promouvoir les transports collectifs, informer le grand public sur les offres de transport alternatif à la voiture et accompagner le changement de comportements,
– Faire passer 30 % du transport routier de marchandises vers d’autres modes de transport tels que le rail ou le bateau d’ici à 2030, et plus de 50 % d’ici à 2050,
– Diminuer de plus de 50% les émissions de GES,
– Dans le domaine de la mobilité urbaine et individuelle, la part des véhicules utilisant en centre-ville des « carburants traditionnels » doit être réduite de moitié d’ici à 2030 et être complètement éliminée d’ici à 2050.